KALTENG EXPO 2011 (Jembatan KH Hasan Basri)

Pada kalteng expo 2011 stand Barito Utara menyuguhkan maket konstruksi jembatan Hasan Basri. jembatan ini sebenaranya suah ada namun ingin di renovasi. Beberapa puhak penolakan perenovasian jembatan ini karena jembatan dinilai masih kokoh. Kalau menurut saya perenovasian jembatan ini juga termasuk pemborosan karena menurut saya konstruksi jembatan ini cukup megah untuk sebuah jembatan yang tidak terlalu panjang pastinya biasanya cukup besar. Mungkin lebih baik gunakan jembatan yang sebelumnya dulu saja jika memang masih layak dan gunakan lah uangnya untuk merenovasi kehidupan warga sekitarnya. Karena percuma bila jembatannya bagus namun rakyatnya yang tidak bagus keadaannya. Tapi bila memang ingin membangun jembatan ini pastinya harus memiliki alasan yang jelas dan masuk akal.

BUMERANG 1

BUMERANG I

Pada kamis 5 mei 2011 kami, murid kelas XI SMAN 2 Palangka Raya melakukan pelemparan dan percobaan bumerang dan kebanyakan bumerang yang digunakan berbahan dasar triplek. Waktu sekitar 3 jam kami habiskan untuk men-tes bumerang kami masing-masing. Kegiatan ini kami lakukan pada saat pelajaran Fisika. Kami mencari cara melempar dan menagkap bumerang yang benar.

Meskipun tidak semua bumerang bisa kembali paling tidak ada beberapa bumerang yang bisa kembali meskipun kembalinya tidak tepat ke sang pelempar namun lintasan bumerang tersebut sudah menunjukkan tanda-tanda kembali.

Pada percobaan bumerang kami yang pertama ini saya menarik beberapa kesimpulan.

1. Lebih baik untuk suatu kegiatan rutin, pada pertama kalinya kita tidak usah terlalu total dan menanggapi secara berlebihan. Sebaiknya kita membaca situasi saja dahulu agar anda tidak kecewa.
2. Bumerang bermata tiga atau empat lebih mudah diterbangkan dan kembali dari pada yang bermata 2 karena menurut saya boomerang juga mementingkan RPM (rotate per minute) karena semakin aktif bergerak maka bumerang akan semakin aerodinamis karena membelah angin dengan lebih mudah maka hambatan pun berkurang.
3. Semakin besar bumerang maka kita harus melemparkannya dengan semakin kencang pula.
4. Di kegiatan ini yang utama bukan saja hanya apa yang anda lempar, melainkan juga bagaimana cara anda melemparnya.

Juga ada kendala

1. Yang pastinya tempat kegiatan. Itulah kendala utama karena tempatnya berlumpur dan berair jadi otomatis akhirnya sepatu kami basah. Tempat ini juga merepotkan kami untuk mencari bumerang kami karena rumput yang lumayan tinggi di beberapa spot. Sebenarnya ini adalah lapangan bola kami, namun sebagai lapangan bola pun lapangan ini tidak layak.

Dan yang pasti meskipun terlihat kegiatan ini seperti anak kecil namun ini sangat-sangat lebih baik daripada orang-orang yang hanya bisa duduk santai dan merokok yang berkata diri mereka keren padahal hidup seperti itu hanya tinggal menuggu ajalnya saja. Banyak yang berkata hidup itu harus dinikmati, tapi justru banyak orang yang berkata demikianlah yang sebenarnya menyia-nyiakan hidupnya.

Ini adalah kegiatan yang positif…….

ESP BLACK ANTELOPE

Kali ini yang dibahas adalah ESP BLACK ANTELOPE. Tentunya gitar ini dikeluarkan oleh ESP, namun dengan seri yang berbeda, yaitu seri ESP EDWARD, khusus Jepang. Gitar ini termasuk gitar yang memiliki bentuk yang futuristik dan bisa dibilang abstrak hohohoh :) kualitas

suara pun menurut saya sangat bagus karena ditunjang dengan 2 sistem pickup H-S seymour duncan dan menggunakan bridge tremolonya floyd rose jadi memungkinkan anda melakukan up-down.

Pada bagian neck dibuat dengan menggunakan hard maple dan fretboardnya menggunakan kayu ebony dengan 24 fret.

Pada bagian nut, menggunakan locking nut jadi tidak mudah sumbang saat up-down.

	BODY		Alder
	NECK		Hard Maple 3P
	GRIP SHAPE		Slime U
	FINGERBOARD		Ebony, 24frets
	RADIUS		305R
	SCALE		25.5inch (648mm)
	NUT (width)		Locknut (R2/42mm)
	FRET		#214
	INLAY		MOP Dot
	JOINT		Set-neck
	TUNER		GOTOH SG360-07
	BRIDGE		Floyd Rose
	PICKUPS		(Neck)Seymour Duncan SHR-1n (Bridge)Seymour Duncan TB-5
	PARTS COLOR		Black Nickel
	CONTROL		Master Volume Master Tone (w/ Coil Split SW) Mini Toggle PU Selector
	PRICE		Black 399,000yen (Include TAX) Pearl White Gold 430,500yen (Include TAX)
	SET STRING		GS-USA XL (.009-.042)
	別売		Hard Case (HC-250ANT 26,250yen)

Gitar ini memiliki neck yang menyambung, jadi tidak pake baut alias neck-thru/joint neck

Nah itulah spesifikasinya. Menurut saya gitar ini sangat pas dengan karakter gitaris yang mengedepankan bentuk gitar dan kualitas gitar. Namun belum tentu harganya pas dengan kantong anda hahahaha ^_^

Harganya adalah US$ 4,907.70

sekitar 44 juta rupiah...... -_-

Tapi pasti gak nyesal deh soal gitar ini juga dipakai ama gitarisnya versailles, Teru. Jadi bakal ngebuat anda serasa jadi artis gkgkgkgkgk. Nih ada bukti photonya.

Ok sekian dari saya Yosua Wardana Ciao !!!! :D

PENAHAN NAFAS TERLAMA DI AIR

Stig Åvall Severinsen adalah orang yang dapat menahan nafasnya sangat lama di air. Dia tercatat sebagai pemegang rekor dunia untuk menahan nafas dalam air pada 1 april 2010 dengan waktu 20 menit 10 detik.

Hal itu sangat luar biasa, dimana dia bisa melewati sebuah batas yang bisa dilakukan oleh manusia biasa. Rahasia ia dapat melakukannya adalah dengan mengombinasikan antara yoga dan ketenangannya di air.

DAMPAK KECEPATAN BAGI MANUSIA

Dampak yang diperhadapkan apabila manusia berada di dalam kecepatan, terutama kecepatan tinggi adalah perlawanan dari gravitasi yang biasa disebut G-FORCE.

Berikut adalah penjelasan dari http://iwanbanaran.wordpress.com/2010/04/27/pengaruh-kecepatan-terhadap-tubuh-manusia/#more-1058 tentang G-FORCE dan beberapa contohnya selamat membaca.........

Tidak banyak orang memperhatikan seberapa besar dampak yang diberikan kecepatan terhadap kestabilan tubuh manusia. Baru sadar juga kenapa pembalap-pembalap profesional dianjurkan memiliki tubuh selalu fit dengan cara ke gym secara rutin. Apalagi pembalap formula satu. Adu kebut jet darat ini bisa dikatakan merupakan adu kebut paling berat jika dibandingkan dengan balapan-balapan dunia lainnya. Dengan kecepatan menikung rata-rata mencapai 180km/jam, top speed sampai 300km/jam lebih dibutuhkan leher yang kuat dan tahan banting. Mangkanya jangan heran kalau leher macam alonso kelihatan gede layaknya petinju kelas berat. Untuk unsur safety klo bro-bro perhatikan dibagian belakang helm para pembalap F1 ada penyangga berbentuk U. Selain untuk safety terhadap benturan ternyata equipment tsb berfungsi membantu leher pembalap dari tekanan gaya gravitasi yg disebut dengan gaya G. Seberapa besar sih pengaruhnya gaya G tehadap tubuh manusia. Berikut kita bahas ternyata betapa rentannya tubuh kita terhadap gaya gravitasi………..

Semakin cepat accelerasi semakin besar tekanan gaya gravitasi ketubuh kita. Pada balap Motogp pengaruh gaya gravitasi masih dalam taraf 2G. Hal ini karena adanya keterbatasan pada kendaraan roda dua. Khususnya dipengaruhi oleh daya grip yang hanya ditopang oleh dua ban. Sehingga kekuatan speed ditikungan tidak terlalu ekstrim. Gaya gravitasi membesar ketika kecepatan makin bertambah ditikungan. Beda dengan mobil F1. Kemampuan mobil F1 sudah menembus level 3G. Mobil F1 dalam keadaan menikung mampu tembus diatas 200km/jam . Pada level ini bagi seseorang yang tidak mempunyai latihan khusus akan timbul gejala mual dan sedikit pusing. Sehingga para pembalap yang kurang latihan konsentrasi akan terganggu dan pada akhirnya hasil balapan akan berantakan. Lain pembalap lain juga pilot. Untuk pilot pesawat komersil tentu lain dengan pilot jet tempur. Pilot jet tempur semacam F16 atau Raptor tubuh mereka harus bisa meredam kekuatan sampai setidaknya 5G. Asal bro tahu pada pesawat F16/17 kecepatan sudah diatas kecepatan suara (1mach) setara dengan 1200km/jam. F16/17 ketika digeber diangkasa kecepatan puncak jet tempur itu dikisaran 1680km/jam. Pada kecepatan itu ketika pesawat melakukan manuver menukik atau berbelok tekanan gaya gravitasi bisa mencapai 9G. Wihhhh…edan kan bro.

Tekanan yang bisa diterima tubuh manusia maksimal hanya Pada level 5G, itupun tubuh harus bener-bener mendapatkan persiapan dan latihan intensif. Sebagai simulasi ketika pesawat melakukan manuver vertikal keatas, darah sipilot akan terdorong ketubuh bagian bawah. Otomatis suplai darah keotak akan berkurang. Pada kondisi ini tubuh hanya bisa mentolerir tidak lebih dari 10 detik sebelum hilang kesadaran. Itu 5G…..padahal pesawat tempur modern sekarang kemampuan manuver sudah mencapai 9G. Untuk menyiasati kelemahan tubuh manusia, maka para insinyur AU Amerika membuat uniform khusus buat pilot jet tempur. Seragam itu dilengkapi mekanisme khusus semacam gelembung udara. Cara kerjanya ketika darah mengalir kekaki maka gelembung udara uniform secara otomatis akan menekan tubuh bagian bawah tempat berkumpulnya darah dikaki sehingga darah akan terpompa kembali ke atas dan begitu sebaliknya pada bagian-bagian tubuh tertentu gelembung udara dari uniform akan otomatis menekan tempat-tempat yang diinginkan. Cara simpel dan cerdas karena terbukti efektif menolong tubuh manusia hingga toleransi bisa ditingkatkan dikisaran sampai 9G. Lebih dari 9G…..untuk saat ini belum bisa dihandle (Hilang kesadaran). Oleh sebab itu pesawat jet tempur modern dikontrol secara komputerized supaya pesawat tidak melakukan manuver lebih dari 9G. So bro…..jangan anggap remeh speed atau kecepatan. Semakin kencang dan ekstrim suatu kecepatan, makin ekstrim juga ancaman pada tubuh kita akibat daya gravitasi. Tapi kalau biker-biker kayak kita nggak ngaruhlah ya. Boro-boro 200km/jam, mau nembus 150 aja susahnya ampun-ampunan. Semoga berguna….(iw/27/04/2010)

SEKIAN

http://iwanbanaran.wordpress.com/

http://www.kaskus.us/

http://fisikarudy.com/

REKOR PENYELAMAN TERDALAM

Rekor penyelaman scuba terdalam dipegang oleh nuno gomez pada sabtu, 10 juni 2005, pukul 06:11 di sungai merah, Mesir. Rekornya adalah 318,25 meter!!!

Terlihat nuno gomez memakai 4 tangki oksigen untuk mencatatkan rekor ini dan dengan dibantu oleh tim-timnya. Dan tentunya ini tidak mudah.

UNTUK KRONOLOGISNYA SILAKAN KUNJUNGI INI

http://www.nunogomes.co.za/

DAN UNTUK MELIHAT REKOR-REKOR PENYELAMAN LAINNYA, KUNJUNGI INI

http://www.scubarecords.com/

DAMPAK GAS NITROGEN BAGI PENYELAM

Nitrogen dalam penyelaman dapat berdampak buruk bagi sang penyelam karena dapat menyebabkan gejala-gejala pada sang penyelam. Hal ini disebabkan karena perbedaan tekanan didalam air yang menyebabkan perbedaan aktivitas dan tekanan sang nitrogen baik di dalam maupun di luar tubuh.

Berikut adalah beberapa penyakit pada penyelam yang disebabkan oleh gas nitrogen

Penyakit Dekompresi (Decompression Sickness)

Definisi : sakit yang disebabkan oleh adanya gelembung-gelembung nitrogen di dalam tubuh

Penyebabnya :

• Decompression diving
• Menyelam berulang kali
• Terbang setelah menyelam
• Minum alcohol atau obat-abatan sebelum menyelam
• Kelelahan
• Air dingin
• Kegemukan
• Kesehatan kurang memadai
• Usia

Gejalanya :

• Nyeri dada, badan atau punggung
• Rasa kantuk yang berlebihan
• Lemas, kebal, rasa sakit pada persendian
• Rasa bingung, tidak sadar, gangguan penglihatan & pendengaran

Pencegahan :

• Hindari penyelaman dekompresi
• Tidak melakukan penyelaman berulang

Nitrogen narkosis

Definisi : kondisi mental yang menyerupai intoxikasi alcohol disebabkan kerja nitrogen dan CO2

dibawah tekanan

Penyebab :

• Efek membius zat nitrogen yang dihirup dibawah tekanan (100 Feet)

Gejalanya :

• Perasaan semu dengan merasa enak
• Kurangnya perhatian terhadap keselamatan
• Kegagalan menyelesaikan tugas meskipun sederhana
• Kelakuan yang bodoh

Pencegahan :

• Hindari menyelam terlalu dalam

Dan berikut ini adalah gejala-gejala yang ditimbulkan nitrogen narkosis pada kedalaman-kedalaman air tertentu

http://www.scribd.com/doc/32063571/ASPEK-MEDIS-PENYELAMAN